Наскільки зростаючий експорт автомобілів може підтримати попит на TDI?-2

Більша частка NEV автоматично не означає більше TDI

За даними CAAM, продажі нових автомобілів на енергії (NEV) зросли на 11,1% у річному обчисленні до 12,472 млн у січні-вересні, що становить 53,6% від загального обсягу продажів нових автомобілів. Їх частка у вересні досягла 61,6%.

Ринок NEV також продемонстрував розкол між внутрішнім і зовнішнім попитом. Внутрішні продажі NEV впали на 10,6% до 8,466 млн за перші дев'ять місяців, тоді як експорт зріс на 130% до 4,006 млн. Закордонні ринки зробили важливий внесок у зростання загального обсягу продажів NEV.

Зростаюча частка NEV змінює поєднання моделей і проектів, які обслуговують постачальники автомобільних матеріалів. Проте сама трансмісія автомобіля не визначає, скільки TDI він використовує.

Одним із застосувань TDI в автомобілях є гнучкий пінополіуретан, який використовується для сидінь. У проектах для сидіння можуть використовуватися TDI, MDI або змішані системи, залежно від характеристик пінопласту, складу та вимог до виробництва. Конфігурація сидінь, вага пінопласту та вибрана система матеріалів можуть впливати на споживання TDI на автомобіль.

Ось чому постачальники повинні дивитися на окремі моделі. Зростання продажів NEV може створити більше можливостей для проектів, але чи перетворяться ці можливості на закупівлі TDI, залежить від того, які програми сидінь виграють постачальники та формулювання, які ці програми використовують.

Варто відстежувати графіки виробництва моделей, укладення контрактів на посадку сидінь і зміни рецептури. Частка ринку NEV допомагає визначити напрямок ринку; ці більш детальні фактори визначають фактичні закупівлі матеріалів.

Експорт TDI служить не тільки автомобільному ринку

Згідно з даними Головного митного управління Китаю, зібраними PUDaily, у січні-серпні 2026 року китайський експорт TDI становив приблизно 430 900 метричних тонн. Імпорт становив близько 2 664 метричних тонн, а чистий експорт становив приблизно 428 200 метричних тонн.

Щомісячні обсяги коливалися. Експорт TDI досяг приблизно 74 600 метричних тонн у квітні, впав до 46 200 у травні та відновився до 56 600 у червні. Обсяги в липні та серпні становили близько 48 000 і 50 700 метричних тонн відповідно, при цьому серпень збільшився приблизно на 5,6% у порівнянні з місяцем. Обсяги експорту не мали стійкої тенденції до зростання.

Масштаби експорту TDI показують, що закордонні ринки є важливим виходом для китайських поставок. Але кінцеве використання цих поставок все ще потрібно розрізняти. Поряд з автомобільними сидіннями гнучка піна на основі TDI використовується в меблях і матрацах. Загальний експорт сировини не можна розглядати як міру закордонного автомобільного попиту.

Експорт транспортних засобів і експорт TDI слід розуміти через відповідні ланцюги поставок. Автомобілі, вироблені в Китаї на експорт, спричиняють закупівлю сидінь і відповідних матеріалів під час виробництва. TDI, що експортується безпосередньо, обробляється за кордоном для різних кінцевих ринків. Обидва маршрути пов’язані з попитом за кордоном, але їх обсяги не можна додати разом як додатковий попит на автомобільний TDI.

Для вітчизняних постачальників автомобільних матеріалів більш корисними індикаторами є графіки виробництва експортних моделей і замовлення місць. Для виробників і трейдерів TDI напрямки експорту, заявки клієнтів і моделі закупівель ближчі до фактичного попиту. Автомобільні дані охоплюють січень-вересень, тоді як дані торгівлі TDI охоплюють січень-серпень. Разом вони допомагають описати умови в галузі, але вони не встановлюють, що два ринки ростуть одночасно.

Експорт автомобілів підтримує вітчизняних постачальників, тоді як NEV змінює поєднання проектів сидінь. Наскільки відповідний попит на TDI буде залежати від виробництва автомобіля, споживання піни на транспортний засіб і вибору складу. Відстеження цих факторів на рівні клієнта та замовлення дає чіткіше уявлення про те, яку підтримку може забезпечити зростання експорту та як довго це може тривати.