У 2025 році ринок TDI Південно-Східної Азії все ще демонструватиме структурні характеристики сильної залежності від імпорту. Майже весь попит у регіоні має задовольнятися зовнішніми пропозиціями. Серед них Китай, Японія та Південна Корея все ще є основними джерелами, тоді як невелика кількість джерел із Близького Сходу та Індії забезпечує певні граничні коригування під час коливань цін. З пере-компонуванням глобального ланцюжка поставок структура імпорту Південно-Східної Азії поступово розділяється, і країни все більше схильні вибирати канали постачання з нижчими тарифами та вищою стабільністю, щоб конкуренція поставок демонструвала чіткіший градієнт.
Навпаки, Індія, як єдина країна в Південній Азії з місцевими виробничими потужностями TDI, швидко збільшує свій регіональний вплив. Як єдиний виробник TDI в Індії, GNFC має проектну виробничу потужність 67 000 тонн на рік. Очікується, що внутрішнє виробництво в Індії залишиться на рівні xx0 000 тонн у 2025 році, і ще потрібно буде виробити близько 70 000-80 000 тонн імпортується, щоб задовольнити зростаючий попит на низовій течії, так що його очевидне споживання досягне масштабу xx0 000 тонн. Довгострокова-запровадження політики антидемпінгового мита ефективно захистило операційне навантаження та частку ринку GNFC, а також дало Індії унікальну перевагу з точки зору безпеки постачання.
Варто зазначити, що в минулому імпорт Індії в основному залежав від Японії, оскільки японський TDI стикався з нижчими анти{0}}демпінговими митами. Однак, оскільки Японія скоротить свої виробничі потужності зі 120 000 тонн до 50 000 тонн у липні 2025 року, її експортні можливості будуть значно обмежені, що призведе до швидкого збільшення частки Китаю та Південної Кореї на індійському ринку та сприятиме новому реорганізація регіональної структури постачання.
З боку попиту м’які меблі все ще є основним споживчим сектором TDI в Південно-Східній Азії та Індії. Мережі експорту меблів Індонезії, В’єтнаму, Філіппін та інших країн продовжують розширюватися, тоді як споживання місцевих домогосподарств Індії демонструє більшу стійкість. Обидва регіони демонструють тенденцію до покращення: проникність піни з ефектом пам’яті, піни високої-щільності зовнішньої піни, антибактеріальних і функціональних матеріалів поступово зростає, сприяючи стабільному збільшенню використання одиниць.PUdaily очікує, що темпи зростання промисловості м’яких меблів у Південно-Східній Азії будуть триматися на рівні близько 3% у 2025 році, тоді як в Індії через урбанізацію, розширення середнього-класу та популярність брендових матраців очікується, що темпи зростання залишаться на високому рівні 7%.
У галузі автомобільної промисловості Південно-Східна Азія в цілому демонструє структуру «короткострокового-напруги та довго{1}}термінового зростання». Між 2024 і 2025 роками високі відсоткові ставки та жорсткіший споживчий кредит чинитимуть тиск на виробництво та продажі. Проте країни регіону активно просувають структуру ланцюжка промисловості електромобілів через політику-, включно з Таїландом. План EV3.0/3.5, індонезійські стимули для акумуляторної промисловості, політика сприяння інвестиціям Малайзії та реформа тарифів на Філіппінах. Ці заходи сприятимуть збільшенню проникнення електромобілів, стимулюватимуть попит на пінопласт для сидінь, матеріали NVH і легкі компоненти, а також забезпечуватимуть середньострокову{10}}підтримку TDI. Очікується, що в середині--пізно Очікується, що у 2025 році, завдяки зменшенню макроекономічного тиску та централізованому розміщенню нових моделей, попит на автомобілі в Південно-Східній Азії увійде в русло відновлення. Показники індійської автомобільної промисловості ще більше-привертають увагу. Завдяки виробничій політиці, розширенню місцевого бренду та стрімкому зростанню продажів електромобілів, структурне зростання високоякісних-моделей, позашляховиків та електромобілів зробило це одним із найбільш потенційних ринків для зростання TDI в Південній Азії в майбутньому.
Судячи з ціни та прогнозу, у 2024 році глобальна структура TDI буде «сильною до та слабкою після», а після входу в 2025 ціна коливатиметься вгору. На європейський ринок вплинули форс-мажорні обставини Covestro, і скорочення пропозиції призвело до між-регіональних переказів. Експорт з Азії (особливо з Китаю, Південної Кореї та Близького Сходу) до Європи зріс, що призвело до обмеження пропозиції в Азії. Однак, оскільки європейські пропозиції поступово відновляться наприкінці 2025 року, ціни також швидко впадуть. Загалом ринок TDI у 2025 році все ще обертатиметься навколо початку інсталяції-, змін у політиці, між-регіонального арбітражу та підвищення попиту, і очікується, що ціни зростуть. підтримувати схему нестабільної роботи.