Серед провідних експортерів у серпні були Chery, BYD, SAIC і Geely. Згідно з загальнодоступними даними CAAM, вони експортували приблизно 197 000, 189 000, 127 000 і 127 000 автомобілів відповідно. Продажі за кордоном також вийшли за межі відносно невеликої групи ринків, що розвиваються, до Європи, Латинської Америки, Близького Сходу та Африки, АСЕАН та Співдружності Незалежних Держав.
Чи продовжиться зростання експорту, частково залежатиме від торговельних бар’єрів і розташування потужностей за кордоном. Компенсаційні заходи ЄС і більш високі бар’єри для імпорту транспортних засобів у деяких країнах заохочують автовиробників розглядати місцеве виробництво, укрупнене (Knock-down) складання та закордонні ланцюги поставок. Для постачальників матеріалів у Китаї транспортні засоби, експортовані з китайських заводів, і транспортні засоби, виготовлені за кордоном, створюють різний попит на компоненти та матеріали.
Виробництво транспортних засобів залишається відправною точкою для попиту на поліуретан
Автомобільний поліуретан використовується в основному для гнучкої пінопласту для сидінь, інтер’єрів, таких як панелі приладів і дверних панелей, оздоблення стелі, акустичної ізоляції та матеріалів для гасіння вібрації, а також покриттів і клеїв. За перші вісім місяців загальне виробництво автомобілів дещо знизилося в річному обчисленні. Зростання NEV та експорту, таким чином, поки що не можна сприймати як доказ широкого розширення попиту на TDI, MDI та супутні матеріали.
Дослідження PUdaily вказують на те, що зміни в попиті на автомобільний поліуретан викликані більшою мірою асортиментом транспортних засобів, модернізацією матеріалів і вимогами до поставок, пов’язаними з експортом. Зростання виробництва NEV та високі обсяги експорту підтримали попит на сидіння, салони та легкі матеріали. Незважаючи на це, виробництво автомобілів у Китаї залишається першим індикатором, який слід вивчати при оцінці найближчого попиту.
Відновлення наприкінці року залежить від внутрішніх продажів та експорту
Продажі можуть збільшуватися щомісяця протягом вересня-грудня, чому сприяють традиційний пік сезону у вересні-жовтні, зростання продажів наприкінці року та зосереджені поставки нових моделей. Проте, оскільки внутрішній попит кінцевих споживачів все ще слабкий, результати за весь рік залишаються сильно залежними від експорту та NEV.
Базуючись на продажах у серпні та історичних сезонних моделях, Pudaily оцінює продажі автомобілів за весь 2026 рік приблизно в 33–34 мільйони одиниць, потенційно незначне зниження порівняно з 2025 роком. Продажі NEV все ще можуть зростати приблизно двозначним порогом, з їх часткою продажів автомобілів за весь рік, за оцінками, у 53%–56%.
Наступні показники, на які слід звернути увагу, це те, чи припиняться падіння внутрішніх продажів і чи залишається експорт високим, а також зміни у виробництві NEV та його частці в загальному виробництві. Ці показники необхідно порівнювати з загальним виробництвом автомобілів у Китаї. Автомобільний попит продовжує підтримувати споживання поліуретану, але додатковий попит, швидше за все, походить від конкретних моделей, модернізації матеріалів та експортних замовлень. Очікування не повинні покладатися лише на загальне розширення ринку.
Джерела даних і визначення
Джерела включають Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT), перший департамент промисловості обладнання, у своїх звітах про продуктивність автомобільної промисловості Китаю; CAAM щомісячні дані про виробництво та продажі; і компіляція публічної інформації та галузевих досліджень від PUDaily. Виробництво, продажі, внутрішні продажі, експорт і показники NEV відповідають визначенням CAAM. Вони не поєднуються з даними митної декларації чи даними про роздрібні продажі асоціації пасажирських автомобілів Китаю. Цифри за 2026 рік є щоденними оцінками PPU, а не офіційними прогнозами.